CRV被落石砸中后严重变形, 日系车真是 “薄皮大馅”?

1.第六代君威

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2.08款本田CRV

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在这两台被砸中的车辆里,本田CRV被砸的惨不忍睹,车身严重变形,而别克君威却几乎没有变形,车门还可以正常打开,如此巨大的反差,不禁让网友们再次怀疑起了日系车的安全性。

一石激起千层浪,彼时的评论区已经炸开了锅,且评价日系车“不安全”的占绝大多数,对于这样的看法,大师认为也没有错,毕竟辆车的反差如此之大,如果不仔细分析的话,没人会认为CRV“安全”,同样,一般人都会觉得君威“很好很安全”

不过,这真的是正确的吗?大师作为一个信仰科学爱较真的人,决定寻找强有力的依据证明,接近真相。

君威为什么如此“抗砸”?

作为本次话题的焦点之一,君威被诺达的落石砸中却还没什么儿,比较严重的区域只有引擎盖处而已,为什么会这样?

落石位置是关键

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仔细观察你会发现,君威车上的落石重心是在机舱盖位置的,整车主要的受力点是在机舱盖,而不是车身,如果落石砸在了车身上,恐怕就不是这样的结果了。

A柱刚性很重要

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能让车门正常打开的关键是看A柱的情况,而这台君威的A柱几乎没有变形,可以看出君威在A柱的用料上是很厚道的。

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六代君威A柱采用了PHS超高强度钢为材料,其屈服强度达到了1250MPa,被落石砸中而不变形也证明了它的坚固程度。

车顶加强筋保安全

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被落石砸中的车顶处也并没有严重变形,这一方面是得益于A柱提供了强有力的支撑,另一方面,车顶结构是否可靠也非常关键。

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别克君威采顶棚使用了前、中、后三条加强筋,加强筋的作用除了可以起到车顶防护的作用之外,还可以增加车身刚性,当车辆发生侧翻时也可以起到保护。

落石冲击力

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车再结实也不可能金刚不坏,之所以君威伤的不重,落石的冲击力小也是原因之一,大师并没有在事发现场,所以也只能根据图片推断,君威四周的碎石明显比CRV的少很多,这也一定程度证明了我的推断。

大师总结:

总体分析下来,君威确实是台可靠、安全的好车,但它能有如此小的损伤可不仅仅是这一个原因,落石的位置、冲击力都是很关键的因素。

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君威也不是坦克,被石头砸一样会烂,之所以没怎么变形,更多的是车主的幸运,而不是所谓“更坚固”

CRV真的那么“不堪一击”?

CRV真的被砸的太惨了,也难怪网友们认为它“不安全”。CRV真的那么“不安全”吗?为什么这样不安全的车还能如此火爆,难道我们都被本田骗了?

落石体积、冲击力更大

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与君威的落石作对比,击中CRV的落石明显体积更大,而散落在CRV四周的碎石估计都是它的残渣,把这些残渣加起来估计要接近CRV一半的大小了,被这样一颗巨石击中,也就只有坦克能做到不变形了吧。

大家都明白,物体质量越大,下落时的冲击力就越大,一颗更大的落石抛去其它因素不说,是一定会拥有更大的冲击力的,一地的碎石就是很好的证明,这样CRV所受到的力就要比君威大,变形更严重也是自然。

击中位置是软肋

从CRV的严重变形的车身中可以看出,落石击中的位置是在右后轮C柱处,而一般车身结构是不会对这里有额外加固的,包括上面那台第六代君威。

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08款CRV在C柱处并不是仅使用普通材质,而是在里层处使用了更高强度的钢材。

以当今的眼光来看,车身强度的确一般

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说实话,以今天的评价标准来看,08款CRV绝对算不上一台十分“安全”的车。

不过别忘了,这是一台9年前设计的车,用一台08年的车对比15年的车大师认为是不太公平的,因为汽车技术在不断升级,汽车的更新换代也代表着整车水平提升,第六代君越的超高强度钢使用率达到了百分之67,这在当年的中、低档车型中是几乎不存在的。

CRV车身强度的发展

CRV能多年稳坐同级SUV第一把交椅,靠的可不是“骗”和“忽悠”,而是有真正的硬实力,得到了消费者的认可。

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12款CRV车顶结构

中国的合资SUV中,CRV是第一批升级车身强度的车型,2012款CRV的车顶结构就已经开始采用三加强筋的形式了。

彼时的神车,棚上还是一张纸。

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大师总结:

看完这篇文章之后,各位客官老爷应该也都有了自己对“车身安全”的看法,不要人云亦云,用事实说话,多多查询资料,才是最好解惑方式。

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