CR-V“机油门”的屁股没擦干净, 思域“腰又断了”, 本田咋了?

今年的汽车市场可谓是一波未平一波又起,通用汽车的333万辆车的召回,以及前段时东风本田的机油乳化问题,不禁让人感慨如今的汽车都怎么了?随着汽车数量大幅度的增加,汽车发生故障的几率也随着增大,个体现象或者很小一部分的故障是可以接受的,但是就像CR-V“机油门”的问题一样,很大一部分车辆都出现了问题,这就让人不能接受了,祸不单行,CR-V“机油门”的屁股没擦干净,思域“腰又断了”,本田咋了?

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东风本田的“机油门”问题也过去一段时间了,虽然没能得到最确切的解决方案,但是随着时间也越来越淡化,加上东风本田这些年在汽车市场的影响力,这个问题慢慢的被“和谐”,但是又一次让东风本田走上风口浪尖的就是神车思域的碰撞测试了,思域的B柱直接被撞断裂,而国外本部的思域碰撞测试却没有出现这样的状况,这就让广大车友对东风本田产生了质疑,到底什么情况,让我们一起来看一下吧。

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中国又多了一个汽车安全监测机构,就是中国保险汽车安全指数,而东风本田思域在完成了侧面碰撞之后,B柱下端靠近后门下铰链的位置被齐齐的撞开,整个B柱出现了断裂并且侵入到驾驶舱内部。这一测试结果的曝出,无疑对东风本田来说是一个重大的“新闻”,而对于千万思域粉来说无疑是沉重的打击。在先说到底是什么原因导致之前,我们先看一下国外版本的思域测试结果吧。

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早在2017年,国外市场就对思域进行了碰撞测试,在澳洲进行的ANCAP测试中,第十代思域的侧碰成绩获得了专家给予优秀称号,这个测试满分是16分,而思域获得了14.93的高分,整车的抗碰撞承受能力还是非常可观的,唯一失分的短板在于碰撞过后乘客的躯干部分受力过大,而这样的测试结果大多评价是可接受的。这样的测试你们惊喜不惊喜,意外不意外?

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下面我们就来仔细全面的分析一下,到底是什么原因导致国产版本的思域为何会出现这样的状况!第一点就是车体焊接存在问题,焊接质量不过关,从而碰撞发生焊点拉开。思域的侧围内板是采用激光拼焊,激光拼焊不同于点焊,两块钢板之间的关系是对接而并非搭接,对接的钢板使得焊接的精度要求更高,而且焊点强度略弱,更容易出现焊接缺陷。

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第二点就是材质问题,车体钢材质量不过关,就会导致焊接强度不够,从而在碰撞过后出现被撕裂,说直接一点就是减配,东风本田的国产车型与美版车型相比,很有可能取消了一部分的小加强板,这就是为什么在碰撞测试出现B柱断裂了。

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没有对比就没有伤害,同样的思域,为何国外版本和国内版本质量不一样?以上结论都是按照测试结果的猜测,,至于最终原因还有等官方给出答案了。对于曾经加价一万多还有排队购买的思域,你怎么看?

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