发布中国首台通过法规认证国六发动机 玉柴为何能抢先一步?

10月1日上午7点17分,广西玉柴生产的柴油机K08机型拔得行业头筹,完成全部国六法规试验,在国家授权检测机构中汽研汽车检验中心(天津)有限公司下线。

K08机型不仅是玉柴首台通过了法规认证的国六柴油发动机,也是国内首台拿到国6b阶段排放标准认证报告的国六柴油发动机。

众所周知,相较与欧六排放法规,国六标准更加严格,被誉为史上最严格的排放标准。随着打赢蓝天保卫战等政策在各地的“发酵”,国六标准在商用车市场的应用也在加速推进。作为商用车的核心部件,各家发动机企业早已为迎接国六做足了准备。

为何玉柴能够领先一步,取得国内首个国6b阶段法规认证?玉柴又为何选择了K08作为首台认证机型?

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10月9日,广西南宁,在玉柴举行的中国首台国六发动机通过法规认证新闻发布仪式上,方得网找到了答案。

15天成功“闯五关”

通过了最严标准的K08,到底经历了多少道“关卡”呢?

国六作为我国即将实施的最严排放标准,生态环境部机动车排污监控中心(VECC)对每一个申请试验验证的国六发动机机型都会严格按照国家标准进行测试认证。所以,K08可以说是经历了史上最严格、最先进的排放认证考验。

尤为值得一提的是,从发动机和后处理系统的准备,发动机的台架连接,到台架排放认证试验,曲轴箱通风排放认证试验,OBD认证试验,NOx控制认证试验、整车道路 (PEMS) 排放认证等整个过程,K08的验证全程均受到了生态环境部机动车排污监控中心(VECC)的视频监控。

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最终,K08不负众望,不但顺利通过了最严格的国6b阶段认证,而且在发动机台架标准循环排放、非标准循环排放、曲轴箱通风排放、OBD、NOx控制、整车PEMS排放等项目上取得了较好的认证结果和效果。

玉柴股份执行副总裁谭贵荣跟方得网介绍,经检测中心检测,玉柴K08发动机氮氧化物(NOx)排放比国六标准限值要求低40%以上,一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)排放接近于零,颗粒物(PM)排放比国六标准限值要求低80%,颗粒数量(PN)排放实测最大值仅为国六标准限值的22.6%,排放裕度非常大。

谭贵荣说,“从9月17日开始,K08发动机型式认证试验历时了15个日夜,玉柴国六发动机不负众望,顺利完成各项试验。”

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玉柴股份执行副总裁谭贵荣

按照刚刚发布的《重型柴油车污染物排放限值及测量要求(中国第六阶段)》,国6b阶段将于2023年实施。玉柴的K08能够一步到位取得国六6b阶段认证,用时15天,其中经历了最难认证的OBD系统测试及演示项目:故障分类16项、包含劣化件和完全功能性故障测试的OBD功能测试36项、NOx控制含驾驶员警告系统和化冰测试20项等72项。这是玉柴对“打赢蓝天保卫战”重大决策部署的最好践行,也是玉柴研发实力和综合竞争力的集中体现。

五大因素成为最强助力

中国内燃机工业协会秘书长邢敏在发布会上提到,K08机型获得国内第一个国六认证公告,为后续玉柴国六系列发动机通过认证树立了新的里程碑,进一步巩固了玉柴在内燃机行业技术领先地位。K08等玉柴国六产品,性能指标都处于国际一流水平,具备与国际品牌竞争的优势。

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中国内燃机工业协会秘书长邢敏

获得如此评价,玉柴名副其实。因为成功总是属于有准备的人。

方得网了解到,为了迎接国六标准的实施,玉柴早在2013年就全面规划国六产品,2015年初全新开启了国六产品的研发工作,在两年多的时间里,玉柴做完了发动机的软硬件匹配开发、控制策略优化,以及精细的发动机性能及排放控制标定等工作,并且平台各项性能指标均满足开发要求,达到世界同等排量发动机的先进水平。2018年年初,玉柴发布了全系国六产品。

提及此次K08拔得行业头筹,谭贵荣认为,玉柴的成功秘诀有五点。首先,玉柴国六发动机定位高端,对标国际一流,确保性能、可靠性、NVH、轻量化等各项指标全面领先;其次,玉柴在技术路线和技术方案的论证和验证方面准备充分,做好了国六发动机先进技术的储备;第三,玉柴有着完善的产品开发体系,系统调配开发资源;第四,玉柴与整车厂、关键零部件供应商建立了“一个目标、一个团队”的产品开发机制;第五,玉柴建立了国六产品开发激励机制,国六产品开发的各板块人员实现了高效协同,通过技术创新,打造了排放更低、品质更优的发动机产品,也实现了从国一至国六排放标准升级的全程领跑。

谭贵荣说:“针对当前越来越严苛的节能减排标准,玉柴瞄准的是国六后时代的国际性竞争,正在推动产品的全新换代,在系族化、标准化、模块化、智能化进行升级。从产品的精益研发到生产制造线的全面升级,投入了52亿元。目前,玉柴系列国六发动机正逐步应用于市场,并计划2019年开始批量生产各系列国六发动机,满足各大汽车厂的需求。”

K08为何能成为首台

“系族化、标准化、模块化、智能化”,这是玉柴国六新产品的“四化”。那么,这“四化”又是什么呢?

谭贵荣向方得网解释,“四化”是玉柴对于国六产品总体性和前瞻性设计开发理念的概括。系族化体现了玉柴发动机显著的家族特征,在技术应用、工程设计上有良好的统一性和继承性。玉柴国六产品从规划到研发,是站在国际领先的高度,积极进行多项原创性的开发。标准化代表玉柴在产品开发、生产制造、售后等方面建立和执行高标准,保证产品高端品质和一致性。模块化主要是从技术和结构统一性、减少零部件种类和降低产品成本、缩短开发周期和保证一致性等方面去理解。智能化,则表示的是玉柴在智能控制、智能零部件、智能维保、大数据分析、车联网方面做了大量的研究和应用开发。玉柴国六产品从各项技术指标来看已经达到了国际先进水平,在排放、油耗、动力性、NVH、重量、外形尺寸、耐久性等方面达到了良好的平衡,实现产品高端化、国际化。

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中汽研(天津)中心发动机室主任景晓军(右)和广西玉柴机器股份有限公司副总裁王利民(左)交接玉柴K08发动机公告认证试验结果报告

K08能够成为玉柴乃至国内首台通过法规认证的发动机,恰恰是源于其体现了玉柴的“四化”。

谭贵荣谈到,“首先,在玉柴全新国六产品中,K08是中型机平台的代表,它将取代玉柴之前的五个中型机型平台,K08开发成功对巩固玉柴在中型机领先的市场地位具有重要作用。其次,玉柴在k08的研发上做出了创新性的改变,很多国六的新结构、新技术都是优先集成在K08机型上先验证,成为了玉柴新产品的标杆产品,将会是未来在玉柴覆盖面、应用范围最广的一款机型。比如,K08有了轻量化的提高,相较于同平台竞品轻了100公斤以上,在B10方面也达到了100万公里。”

他透露,除K08机型成为中国首款达标国六标准的机型外,其他机型如K11、K09、K13、S04、S06、4Y24等机型也做好法规认证的准备工作,将相继获得排放认证公告。

目前,玉柴14款国六发动机功率覆盖100-650ps,涵盖了目前车机的市场应用,重中轻的机型比例达到2:3:3的状态,非常符合目前市场整车动力需求的发展趋势。

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