进藏的老司机才深有体会, 带“T”发动机和不带“T”相比, 差距在哪里

买过汽车的朋友都有过这样的纠结,带T和不带T的车,到底该怎么选?实际上,这得看个人的喜好,只要是上路的汽车只是作为家用的话,不存在有动力拉不动车的情况,要不这样,笔者先简单说说:进藏的老司机才深有体会,涡轮增压和自然吸气相比,区别有多大。

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虽然朋友圈市场刷爆开车进藏的一些软文,事实上,自驾游去西藏的人非常少。那么问题来了,同样是进藏,自吸和涡轮增压,哪个发动机更好呢?笔者认为,这是没有什么太大的可比性,原因很简单,让一台2.0T的涡轮增压发动机和5.7L自然吸气发动机对比,完全就不是在一个等级上的。开车进藏海拔高,气压低,大气氧含量也大大低于海平面,自然吸气的人去了青藏高原,跑几步就喘,绝大多数人都有较强的高原反应,自然吸气的车子也一样,到了西藏的话,也经常会发生起步肉的现象。为了对付高空气压低氧含量低,喷气客机的做法就是增压舱,即对客机机舱进行增压,保持一个大气压,这样一来,乘客也就不会有太明显的高原反应了。

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实际上,涡轮增压的技术最开始是用在了飞机上,因为飞机在高空飞行,面临着异常缺氧的问题。涡轮增压,是一种利用内燃机运作转产生的废气驱动空气压缩机的技术。涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量,从而提高发动机的功率和扭矩,让车子更有劲。一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。这样也就意味着同样一台的发动机在经过增压之后能够输出更大的功率。从大气学的理论上讲,到海拔4000米以上,涡轮增压的发动机的优势就非常明显,比起自然吸气的发动机,动力性能要明显占优,但实际呢?发动机都是内燃机,靠着高压燃气推动活塞做功,也就是燃料汽油与氧气化学反应的结果,燃烧越充分,功率越高。不过,在高原环境下,氧气的含量急剧下降,对此,燃烧的剧烈程度也会下降,车辆动力无法充分发挥,这样的话,涡轮增压发动机的效果也会大打折扣,车主甚至会认为自然吸气的发动机带来的推背感更为明晰。但是在3000m海拔时,气压会比低海拔地区下降30%左右,涡轮增压的发动机在中期加速的时候,还是比自然吸气发动机来得更快,自然吸气的发动机则更为平顺,响应速度较快,给一脚油门,动力立马就来。

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不过,同排量的自吸动力确实不如涡轮增压的强,涡轮增压动力输出没有自吸车的线性,由于涡轮增压发动机的内部结构较为复杂,后期的保养费用也比较贵了,一句话,看重驾驶体验,经常载人出远门的话,选择自然吸气的发动机更好,动力输出比较线性。而且,自然吸气的保养相对便宜,耐用性也较高,自古以来,十万公里不大修的神车,多半是自吸的发动机呢。一个人开车又喜欢速度与激情,还经常跑高速的话,那肯定是选择带\"T\"的车型,这样才能充分享受驾驶带来的刺激体验。进藏的老司机才深有体会,带\"T\"发动机和不带\"T\"相比,差距在哪里

总结:在驾驶操控方面,由于涡轮增压是利用发动机的废气驱动涡轮,进气的时间需要几秒钟,所以涡轮增压的动力响应会略有迟滞,中后期的驾驶中,会明显发现汽车的动力越来越强劲。但自然吸气发动机动力响应就比较快了,不会出现动力延迟的情况,动力传输相对更平稳性,这样的话,进藏的老司机会这样选车,要么是选大排量的自吸,要么就选小排量的涡轮增压,同时,在寒冷季节去西藏的话,我们会发现大多数汽车都是大排量的自吸,一般性季节进藏的汽车,多数是2.0以下的涡轮增压发动机。

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