2019年讴歌RDX

对于全新的2019年Acura RDX实现的所有进步汽车制造商将其从一款流行但动态不起眼的汽车重新制作成真正运动型汽车的议程可以简化为一个表面上微小且乐观的细节:RDX的集成动力学驾驶模式系统的默认设置是Sport。(那些如此倾向的人可以深入到子菜单并将默认模式更改为Comfort。)通过简单的软件调整实现,或者重新设置开关,对于我们中间的愤世嫉俗者 - 决定主动偏向豪华紧凑型跨界车的个性化重量很大。信号不仅仅是从之前的RDX那个有形的态度调整,它违背了舒适模式,这也影响了Acura 在NSX回归后开始的精神复活。

高点

内容丰富,扭矩矢量灵敏的AWD模型,安静的内部。

低点

紧凑的后排头部空间,10速需要一点思考,触控板信息娱乐控制需要熟悉。

第一款RDX完全在美国设计和制造,是第三代2019型号在几乎每个方面都比出局车大。轴距从105.7增加到108.3英寸,总长度从184.4扩展到186.8英寸,高度从65.0略微上升到65.7英寸。另一方面,发动机的排量和气缸数都在缩小,之前的RDX自然吸气式3.5升V-6已被更小但更加扭矩的涡轮增压2.0升直列四缸发动机所取代。涡轮增压四冲程的272马力仅仅比传出的V-6的279马力少了几个小马,但是新的发动机在扭矩部门将280磅 - 英尺到252的旧发动机进行了操控。齿轮互换由公司的一个版本处理10自从它首次出现在2018年的奥德赛以来,本田和讴歌宇宙中出现了自动变速器,带上现在熟悉的齿轮选择按钮。RDX有前轮驱动和全轮驱动配置; 后者采用Acura的超级全能驱动(SH-AWD),无论装饰水平如何,都可以实现2000美元的超酷充电。

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特征蠕变

紧凑型豪华跨界车型不适合微弱的功能,而新款RDX肯定会迎合现代技术和奢侈品购买者的强迫行为。标准亮点包括全景天窗,隔音挡风玻璃,加热后视镜,12路电动可调前排座椅,LED头尾灯,按钮启动,前置两个USB充电端口,自适应巡航控制,多视图备份摄像头和AcuraWatch安全和辅助功能包,包括前碰撞警告,自动紧急制动,车道和道路偏离警告系统以及车道保持辅助。它具有丰富的功能,除了一些特点:奇怪的是,没有可用的感应设备充电,Apple CarPlay是标准配置,

附加功能通常捆绑在四个可用的装饰包中。基础RDX包括上述所有内容。技术装饰增加了导航,12扬声器音频系统,两个后座USB端口,皮革装饰运动座椅,停车传感器,盲点监控和后方交叉警报。RDX A-Spec基于特定的20英寸车轮,A-Spec徽章和不同的外观造型。A-Spec装饰还可获得特定型号的加热和通风皮革前排运动座椅,深色铝制装饰,不同的方向盘和高级16扬声器音响系统。顶级Advance车型配备10.5英寸平视显示器,自适应减震器,加热方向盘,加热后排座椅,免提动力提升式车门,隔音侧玻璃,真正的木质内饰,皮革内饰,和16向电动前排座椅,可调节腰部,侧垫和大腿延伸部分。您将在在线配置器中找到更多功能细节(点击这里查看我们关于RDX定价的故事。

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见我,感受我

被称为真正的触摸板界面,Acura对感知信息娱乐困境的回答使用了一个高安装的10.2英寸屏幕,由安装在扶手前面的安装在控制台上的触摸板控制。我们的想法是,虽然触摸屏很直观,但是它们的安装位置会受到冲突的需求的影响,这些需求既易于访问又易于查看。虽然概念与雷克萨斯的遥控触摸设置类似,但Acura的True Touchpad界面没有光标,而是依靠用户的程序存储器来点击触摸板上与显示器上相同区域直接相关的区域。例如,如果要选择显示屏右上方的蓝牙应用程序,只需点击触摸板的右上角区域即可。不需要滑动或拖动手指或操纵杆,而且你不需要把眼睛从路上移开来精细地将光标固定到位。当您点击标记时,显示屏上会突出显示所选内容。一对硬按钮提供后退和家庭功能,直接位于右侧的较小“B区”提供触摸板操作的辅助功能,如音乐选择,显示在屏幕的右侧。经过一段简短的熟悉期后,我们用85%的成功率达到了我们想要的标记,系统执行了我们的命令,没有滞后或误导。然而,Acura明智地选择了用于HVAC控制的硬按钮,因为该显示器不具有触控能力,因此通过将触摸屏与控制板或硬按钮相结合来弥补当前提供冗余的趋势。总的来说,这是一项具有直观功能的高尚工作,

值得庆幸的是,2019 RDX不仅仅是用于最新数字实现的滚动显示案例。讴歌专用底盘是全新的,其中一半以上是由高强度钢制成的,而在Acura中首先使用大量高性能结构粘合剂。内外热冲压前门环增加了车身刚性,而后车架下部结构则专门设计用于在更广泛的区域内分配悬架负载。不足之处?一个大小为2×4的横梁直接穿过货物区域的地板。为了减轻入侵,Acura设计了一个漂亮的储物箱插件,带有分段的小房间,然后将整个shebang藏在平坦的地板下。Acura说后排座椅后面的货物容量从旧RDX的26立方英尺增加到新的RDX的30立方英尺。

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新常态

三种额外的驾驶模式补充了个性定义的运动:雪地,舒适和运动+。将其保留在默认的运动设置中可以显示出平衡的驾驶体验,并且车身倾斜度最小,但是对于心跳或三次心跳加速而来说,从典型的二级公路速度请求紧急加速的情况仍然没有受到重视,而变速器则执行其跳跃式10-6-4降档将发动机置于其1600至4500转最大扭矩带的肉中的技巧。按下变速箱开关柜后面的圆形S按钮,可以自动执行或通过标准换档拨片执行更方便的换档。正如您所料,选择Sport +模式几乎可以提高每个参数,包括转向和油门响应,以及数字增强的发动机音轨,如果您选择顶级前进调整 - 自适应减震器。

虽然可变比率电动助力转向系统在所有模式下都能提供直接和线性响应,但RDX以最新版本的Acura超级操控全轮驱动装置的形式带有一个ace,这可能就是为什么所有的车辆都是讴歌为我们的第一个驱动器提供了如此装备。能够将70%的可用扭矩传递给后轮,SH-AWD的真正诀窍在于能够将100%的扭矩传递到左轮或右轮以产生横摆力矩,诱使RDX转得比它更急剧。否则有能力。这反过来减轻了通常与在前轮上承载其大部分质量的车辆相关联的大部分犁。尽管声称57/43的前/后重量分布,但带有SH-AWD的RDX在推动时保持紧凑的线条。一种自信的特质,它可以快速完成删除轻微倾斜90度转弯的工作。车轮的感觉轻盈活泼,RDX整体感觉比同等装备的BMW X3更轻,但在坚固性和精确性方面无法与巴伐利亚人相提并论。相比之下,坚忍的奥迪Q5在被迫进行类似的紧凑操作时几乎不情愿,这让我们想知道它的后轮正在做多少工作。然而,严重依赖软件来提取RDX的敏捷性会导致略微合成的整体感觉,而转向反馈只是一个神话,尽管这种努力确实逐步建立起来。我们的A-Spec测试仪上的255 / 45R-20固特异鹰RS-A轮胎(其他配件磨损235 / 55R-19橡胶)在前端开始放弃并推宽之前发出了大量的声音警告。

尽管它作为一款令人兴奋的汽车而闻名,但之前的RDX继续在其本质上发明的豪华紧凑型跨界车型中销售最高销量。凭借2019年的车型,Acura采取了一些计算风险,以第一代车型的出色动态品质重铸RDX,同时努力保持第二代车手的销售成功。前轮驱动基础车型的基本价格仅为38,295美元,顶级装配的先进SH-AWD车型的基本价格仅为48,395美元,它以一些欧洲竞争对手开始的价格提供装备精良的包裹。作为一个以提供负担得起的放纵为基础的品牌,Acura知道价值有时可能是所有人最具吸引力的表现属性。

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