爱之深恨之切 双离合到底是个什么玩意儿?

在昨天的文章里,我们介绍了几个著名的自动变速箱品牌,并且对他们的特点进行了比对和分析。作为变速箱中比较成熟的一个存在,自动变速箱的性能下限已经被做得很踏实,再差也差不到哪去。不过,今天内容的主角可就不是这么有底气了,因为从它进入家用车领域开始,各种争议就如影随形,没错,它就是双离合变速箱。

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双离合变速箱从字面上理解,便是有两台离合器结构的变速箱,这种变速箱从一开始进入家用车领域便问题频发,伴随而来的争论也是层出不穷。这一切都是为了什么呢?且听小编慢慢道来.....

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双离合变速箱的机械原理算是所有非手动换挡变速箱中最简单的,简而言之就是两套换挡机构同时待命,下一个档位在换挡之前就已经啮合完毕,一声令下便可以闪电般地切换。打一个比较形象的比方,自动变速箱换挡就像是一个车间的工人走出去,换休息室的工人进来继续干活;而双离合变速箱的两批工人都坐在流水线旁边,只不过一批在干活,另一批摆好了姿势随时准备开工。

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那么问题就来了——自动变速箱虽然“换岗”速度比较慢,但是只需要协调好工人们进出车间的顺序和秩序就万事大吉了。双离合变速箱呢?什么时候换人、换人的时候会不会出现问题,待命的工人们累不累......都是麻烦。之前大众旗下的DSG变速箱出现的问题就非常典型,由于待命状态下的档位齿轮长时间处于“半啮合”状态,并且在堵车时的换挡逻辑比较复杂紊乱,所以变速箱齿轮频繁出现过热问题,乃至整个箱体总成出现故障不得不整体更换。

另外,由于双离合变速箱的结构局限,所以在换挡时的断开和重接几乎都是硬性操作,并没有AT变速箱的液力变矩器加以缓冲,所以运行过程中的顿挫感也是无法避免的。这也就导致了不少使用双离合变速箱的家用车都面临着一个很尴尬的问题——换挡快但是没啥用,顿挫多故障多很讨厌。那双离合变速箱真的就没有存在价值了么?话也不能这么说。

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我们还是拿大众品牌的DSG变速箱举例子,这款大规模上市已经十年有余的“老炮儿”在推广之初确实是有一手:换挡神速、节能减排并且成本控制十分到位,其传动效率之高令不少迈腾车主大呼过瘾。从这里我们可以看到,双离合变速箱换挡快的优势始终是存在的,并且其传动效率比AT变速箱高了一个档次,整体造价也相对低廉。

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不过好景不长,大众车主很快发现自己的变速箱故障率颇高,还经常在堵车时发生过热现象,虽然并没有什么安全事故发生,但是一年跑几次维修厂的体验真的不怎么好。不久以后的2012年,大众对双离合变速箱车型进行了大规模召回,并且下大功夫对DSG变速箱本身进行了功能性研发和结构改进。

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不久以后,福特集团推出了自己的Powershift变速箱,这款早期双离合变速箱采用了电控换挡和全新设计的减震机构,但是综合表现依然不如人意,过热现象频频发生。不久以后,福特发现这么干下去,维权意识很重的美国消费者非得炸了福特总部,所以老老实实地换回了6AT。至于大众,也引进了一批爱信生产的6AT变速箱供中低端车型使用。

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不过比起福特,大众的资金和可以调动的人力物力还是充裕很多的。经过一段时间的调查和无数次的模拟测试,大众终于找到了双离合变速箱在家用车领域的“命门”:一曰散热方式,二是“脑子”。

对于散热问题,大众非常老实地将整个传动机构丢进了“油池子”里,依靠有机溶剂的流动来实现整个换挡机构的高效散热。这一套系统虽然成本较高,也牺牲了传动效率,但是其带来的收益是无法估量的。

另一方面,大众投入巨资对电控模块的内部逻辑和运行品质进行了彻头彻尾的改进,并且吸收了集团旗下高端品牌如保时捷的高价值技术,把自己的新型双离合变速箱搞得有声有色。负责任地说,如今在大众2.0T车型上广泛采用的DQ380双离合变速箱是同价位车型中最优秀的动力组件,与自家发动机的匹配也是炉火纯青。

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不过反观1.4T车型上采用的干式双离合变速箱,过热、顿挫等现象还是时有发生,这一点也是大众亟待解决的问题。不过既然成本在那摆着,如果对这些问题比较介意,还是选择6AT的车型比较好。总而言之,大众在双离合方面走了不少弯路,承受的差评也不少,但是其“知错就改”的态度是值得肯定的,“久病成医”的精神也是不必否认的。当然了,如果想体验到大众系列双离合变速箱的极致水平,还是尽量选购2.0T高功率车型比较好,220马力的迈腾能跑出6.9秒的零百加速,还是很值得肯定的。

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就在大众集团把自己的双离合从泥潭里拉出来并且拾掇得八九不离十以后,另一个双离合变速箱的巨大应用群体也逐渐地浮出了水面,包括吉利、长城和东风等在内的一系列自主品牌纷纷将双离合视为自己“走向自动”的第一步,大刀阔斧地把双离合变速箱装在了那些花里胡哨的SUV车型上。

2009年初,博格-华纳与12家中国汽车制造商在中国大连合资创建博格华纳联合传动系统有限公司,专业生产双离合器变速箱。如今奇瑞、长城、长安等车企使用的双离合变速箱都是那时候开发出来的产品。从实际应用来看,因为每个企业都有自己的理解,导致每个品牌旗下的变速箱换挡逻辑都存在明显差异,这也导致了现在各品牌双离合变速箱“精分”的现状。不过当下确实也有一个好现象,那就是各个自主品牌的低成本干式双离合产品不约而同地注重了可靠性和平顺性,对换挡速度并没有特别执着的追求,所以整体的表现还凑合。

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另外,典型的自主高端品牌如长城WEY、吉利领克旗下的车型也在大面积运用双离合变速箱,不过这些车采用干式双离合显然是行不通的。所以长城WEY走了自主研发的道路,而领克则就近和沃尔沃搞起了技术共享,二者的成果都还不错。平心而论,领克的双离合体验要稍强于WEY,不过与大众DQ380还是存在一定的差距。

看到这里也许有人会问了,既然双离合难伺候,为啥保时捷、法拉利这些品牌还都在用呢?他们也要节约成本吗?都用自动变速箱不好么?超跑们采用双离合当然不是为了节约成本,大马力的发动机也无所谓传动效率的一点点差异,但是双离合变速箱的换挡速度是其他变速箱无法相提并论的。另外,超跑们普遍不会在堵车高峰期凑热闹,所以走走停停的情况一般也不存在——这么开车,什么变速箱都好使。

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说不好听的,双离合就是个烧钱的玩意儿,只要花钱到位,性能就绝对惊艳四座。对于自动变速箱和CVT变速箱而言,烧钱的意义并不明显,精妙的设计更加重要,但是双离合这种比拼材料和企业容错力的货色绝对不是穷人玩得起的。

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毫不夸张地说,大众当年遇到的双离合危机放在中小型汽车品牌身上,基本就是要倾家荡产的结果,最终还是依靠巨额的资金的资源投入方才力挽狂澜——大名鼎鼎的保时捷PDK变速箱还不是靠卖卡宴赚来的钱养活的?所以,小编诚恳建议,如果预算不是那么充足,还是选购AT变速箱或者CVT变速箱比较好。如果实在是抵挡不了双离合“快如闪电”的诱惑,高端自主品牌和20万以上的合资品牌更加稳妥。

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