就像让CRV车主失望那样, 本田也会让思域车主失望

说实话,看到6月份汽车销量数据之后,我清楚的认知到了\"买车鄙视链\",如果是自主汽车,一场跟汽车本身关系不大的车祸,都能让销量腰斩。而换做是本田、大众这些个大牌子,即便是三大件出现了严重的问题,依然能保持一个非常不错的销量成绩。这样的\"信仰\"让人脊背发凉。

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CRV经历了几个月的停售之后,在6月份以7134台的成绩,再一次出现在了消费者的视野。而思域则是以16585台的成绩,继续作为东本的支柱产品。如此来看的话,似乎机油门的事件从未发生过,而采用了相同发动机的十代雅阁,卖出了11541台,实在是令人咂舌。

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机油门的事件,我就不带大家去回顾了

迄今为止,仍然有消费者对于本田CRV召回的处理方式有些不满,而且我们去翻看最近关于CRV的投诉案例,绝大部分都是在围绕召回的事情。讲道理,厂商召回在消费者眼中属于负责的表现,为何车主却又不乐意呢?

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其实从本田的召回声明中,本田自己已经承认了是产品设计缺陷所导致的机油增多,这件事儿说白了就是个结症,治不好。只能延缓它,因为发动机的原始的设计,喷油嘴的位置,还有燃烧室的形状,这些和混合气形成的涡流都有很大的关系。都会造成车辆湿壁的现象,然后通过活塞环渗到油底壳造成机油增多。

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再有就是曲轴通风箱设计问题,油气分离装置,造成汽油的蒸汽很难蒸发掉,这也是一方面的考量。所以说通过电脑的升级,改善喷油量,或者时间,升级电脑,改善暖机的过程。都仅仅只是能够改善。而不能根除。

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其实很少有车主了解这些东西,对于消费者而言,只要机油不增多了,一切都好说。但是,本田的这种处理方法存在一个问题,就是更换空调控制单元、升级FI-ECU软件对搭载CVT变速箱的车型同时更换散热器下水管总成、升级TCU软件,这种举措,虽然短时间确实可以抑制机油增多,但是随之而来的会导致产品的性能下降、油耗增多,车主自然是不满意的。

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我们都知道,思域有一个卖点,就是家用范畴内顶尖的运动性能。相信很多年轻消费者当初加价买思域也是冲着这一点去的,如今本田一挥刀,性能打折了。我估计思域的车主比CRV的车主还要愤怒。

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最后,放出一些消费者对于思域的看法,喂喂喂,大众出问题的时候,你们可不是这么说的!

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