这款售价30万的自主品牌 一直被骂 却没有一家车企敢跟其竞争

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自主品牌敢卖到30万,如今已经不再新鲜,这是因为造车新势力的不断涌现,自主品牌动辄50万100万的叫价也比比皆是。然而真正在30万盘口徘徊的量产车确实不多,实际上有个被忽视的车型2012年就发布了车型,至今已经在30万区间“统治”了6年——这就是腾势汽车。

腾势为啥“这么丑”

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可能普通消费者知道腾势的人不多,但凡是了解纯电动新能源车的,没有不知道这个品牌的,然而这个品牌给人留下的印象就是“丑”,这是为啥呢?这事儿得倒退到2010年说起,那个时候国内几乎还没有啥像样的高品质电动汽车,而特斯拉也还在概念车宣传阶段。当时的戴姆勒公司,看中比亚迪汽车的电池解决方案,选择跟比亚迪一起制造新品牌“腾势”。然而当时市场上并没有可借鉴的车型可以给人留下深刻的印象,戴姆勒的工程师就想设计出“第三类汽车”(轿车、SUV之后的第三类车)来提醒人们,这种车型就是未来电动车的“原型车”。

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当然,这种里出外进的设计,确实让人印象深刻,然而在看脸的时代,这种特立独行一直让人难以接受。简单一句话总结,腾势的这个样子,就是戴姆勒设计上刻意而为之的。

腾势跟奔驰有多大关系

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除了造型外,腾势还背负这“比亚迪”这个品牌的负资产,如果提到戴姆勒,人们都知道是豪华品牌,但一说到比亚迪,那就是骂声一片。人们甚至怀疑腾势汽车就是比亚迪设计,挂了个奔驰的名字。事实上,还真“委屈”了比亚迪,这车还真是戴姆勒设计的,仅仅是比亚迪代工而已,而且造车水准,远高于比亚迪品牌。

这种感受只有试驾之后才能有所体会,车身的稳定性,操控性都是德国车的感受,虽然内饰远没有特斯拉夸张,但中控屏的应用逻辑也非常未来感。还需要指出的是,腾势汽车的后备箱非常大,这是大多数电动汽车都无法解决的问题。因为除了特斯拉,其他品牌的电动车

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电池都在尾箱,导致后备箱被占据50%的位置,这个问题,雷克萨斯也才刚刚在最新混动车上解决,刚刚上市的长城wey P8依旧没有解决。

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此外,戴姆勒为了承担市场“责任”,主动将腾势汽车纳入了自己的奔驰经销商渠道,也就是说,现在你买腾势,是可以去奔驰4S店去购买,在奔驰4S店享受各种售后服务保障。

为何说腾势缺乏竞争对手

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如今的腾势刚刚换代到腾势500车型,也就是说理论续航达到500公里,经过实测,如果小心翼翼的开,完成450公里没问题,我放肆的开也能达到410公里,这个续航水准,目前没有哪家新能源车能够做得到。

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要知道,特斯拉想要续航400公里以上,价格都在100万以上。而现在最火的“蔚来汽车”,理论续航里程只有355公里,而实际他们内部试验,连200公里都到不了。所以如果看设计、看配置、人性化功能、科技感,“造车新势力”们,处处领先腾势汽车,然而当消费者真的想掏钱买一提电动汽车的时候,续航里程成为最大的壁垒。

造车新势力距离腾势还有多远

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2018年,汽车圈儿最火的词儿,就是“造车新势力”,然而这半年来真正上市的只有“蔚来汽车”一款车型,且只卖给自己员工,很多车还停留在PPT阶段,以及半裸概念车阶段。可以推测一下,腾势汽车当年2010年开始设计,2012年开始上市,2018年依旧被骂的里程中,那些造车新势力的PPT车型距离真正的量产还有多远。

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前两天,刚刚有个新势力品牌被美国某公司起诉盗窃技术,原计划在9月上市的这家品牌被迫调整到11月上市。然而在我看来,宣布上市,也仅仅是开始,量产到批次“临床试验”还需要数年的十年。要知道特斯拉都要每年修改产品方案,来弥补缺陷,不断软件升级,那些靠49寸大屏卖概念车的品牌,距离腾势量产车的距离难以想象的遥远。我想这也腾势缺乏忧患意识的主要原因吧。

白希文总结

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车迷都在骂,媒体都在问,腾势你啥时候出第二款车?但我想了一下,这个问题恐怕不用问腾势,而是问问造车新势力,你们啥时候能“逼着”腾势出一款新车啊,它实在是没有生存压力啊。30万级别说贵不贵,说便宜不便宜,就是这么一款“丑哭”的高品质电动车,你别无选择。

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