雷克萨斯质量甩德系豪华品牌几条街 背后的“秘密”是什么

就在我写完《雷克萨斯的匠心是一门哲学》之后,一个经常去日本旅行的朋友和我说,日本的匠人精神的确非常值得敬佩,日本是她最喜欢去的国家,没有之一。

相对而言,她比我更加熟悉日本的匠人文化,她最喜欢的人是“宫崎骏”。我问她“匠人是什么”,她说,匠人有情感有温度,并且善于学习与创新。

想想也的确如此,当你拿着一个纯手工的美轮美奂的切子酒杯的时候,这只酒杯不知在匠人手中已经打磨了多久,它已经有了匠人的温度——完全不同于在机械的流水线上生产出来的杯子。

当然,从另外一个角度说,流水线式生产也并不是无法注入匠人精神。在雷克萨斯九州工厂——这个极具现代化技术的汽车工厂,匠人就无处不在,而匠人精神亦是令人感同身受。

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在丰田模式精益制造的十四项管理原则中就有一项提到,技术是协助员工以及生产流程的,技术应该是用来支持员工的,而不是取代员工。

在豪华品牌中,雷克萨斯设计是非常大胆的,这种大胆是把“双刃剑”,一方面,惊艳的造型能带给人以视觉冲击力与独特美感,但另一方面则是设计师一味追求美感的设计往往会给“工程部门”带来生产性难题。

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对任何一个品牌来说,汽车作为工业商品,最终的目的是追求效益,因此,企业决策者往往需要平衡工程师与工程部门的关系,既要保证开发产品的初衷,也要兼顾工程部门生产制造的效率与效益。

也就是说,从设计图纸到概念车,从概念车到量产车,这是一个不断妥协的过程——概念车都很惊艳,但脱胎于概念车的量产车却往往非常平淡——这也是汽车界难以突破的难题。

不过,雷克萨斯却率先打破了这个“魔咒”,全新LC高度还原了LC-LF概念车,几近完全一致,这在汽车行业来说是极具困难的,而这种困难甚至是用技术无法解决的。

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比如说,全新LC保留了概念车上21寸的轮毂,但大轮毂的运用压缩了翼子板上方的空间,这样一来,留给安装大灯的空间就被压缩了。如果工程师坚持这种做法,只能在有限的空间内重新设计并制造大灯,面对这样的困难,雷克萨斯工程师并没有丝毫妥协,而是重新对大灯进行了设计。

不仅如此,雷克萨斯车型的“型面”是很复杂的,这对钣金工艺简直是一种不可名状的“灾难”,但雷克萨斯并没有因为难以实现而选择妥协。

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在参观九州工厂时,讲解人员说,他们对车辆型面与型面纵向高度差以及横向缝隙差的误差被限制在正负0.2mm之间,这种“检查误差”都是由人的双手来完成的,工人的双手要感知到0.2mm的差异。

而更令人不可思议的是,为了保持工人们的手对误差的敏感度,每天都要对上岗工人进行考试——如果考试通过就可以上岗,考试通不过则不允许上岗。

工人说,雷克萨斯的车子讲求弧度与线条,如果处理不好,一样不会美观,但这一切都掌握在人的手中。

在九州工厂,需要人掌握与操控的项目是非常之多的。比如中控仪表台的缝线,要求是很高的,这是体现一辆豪华车细节很重要的部位。所以,雷克萨斯对中控仪表台上方缝线工人的要求是,必须经过3个月7级培训才能上岗。

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除此之外,还有一个前提,就是左手要在90秒内徒手折叠一只“纸猫”,这一步的目的是验证左手的灵活性,因为内饰的缝制都是要靠“左手”向缝纫机方向推包覆材料的,灵活的手才能保证推送过程中的精准——雷克萨斯对“缝”的要求误差是0.6mm,而对“针与针”之间的误差是0.75mm。

工人们经过7级培训缝制有哪几步呢?请看下图:

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尽管要求苛刻,但在工人们看来,这些所谓的“苛刻”都是理所应当的必须课。

也恰恰是这种严苛的必修课激发了他们对“挑战”的欲望,他们在生产中经常不断地去尝试各种挑战。在车间内运输零部件的小车,基本实现了自动化,可以不用人操作就可以把零件运送到指定的地方,而这些小车都是员工们自己研制的,有了故障他们都自己进行修理。

还有就是,车间内地下照明灯具是在员工的建议下安装的,很好地改善了工作环境,“只要对生产有利的挑战,领导们都会非常支持”。

在雷克萨斯人心中的信条之一就是“品质决定定价”。上篇文章中我们提到在车辆漆面检查中,“0.1mm”粉尘都不能放过,这个标准解决的是“不能有瑕疵”,而在无瑕疵的基础上,对车辆漆面判断合格与否的另外一个标准是,“当手表的表盘反射到车身时,需要在车身看到手表秒针的走动”。

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对于如镜面般的漆面,雷克萨斯在工序上是有着严格的流程与标准的,在喷涂过程中,一辆车要经过6个工序,包括喷涂底漆、中间漆、面漆等等,而工人需要做的有两方面,一方面是喷涂机器人所不能喷涂到的地方,比如后备箱内部的部分,另一方面是为喷涂好底漆,为机器人喷涂面漆做好基础与准备,只有底漆喷涂得好,才能保证漆面最后的“镜面效果”。一个成熟的喷漆工人的培训在3-5年。

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“决不妥协”是雷克萨斯品牌在创立之初就遵循的理念,其实,这既是一个理念,也是一个目标。第一代雷克萨斯总工程师铃木一郎就说,虽然乍看之下,此目标似乎太高而遥不可及,但是如果你向所有参与人员解释其必要性,并坚持达成目标,所有人都会乐于接受此挑战,通过共同努力达成此目标。

九州工厂的“匠心”并不仅仅局限在制造工艺上,在生产经营理念上也是非常独特的。九州工厂生产的车辆都是严格按照客户订单进行排序生产,工厂最大设计生产量是1760台/天,为了保证生产品质,实际生产量是小于设计生产量的。对于坚持“匠心”的雷克萨斯来说,时间是生产中最大的成本——一辆雷克萨斯车型的检查项目在1800项。

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汽车市场全球化趋势日益加深,品牌之间的竞争也越来越激烈,雷克萨斯作为与欧洲传统豪华品牌分庭抗礼的东方豪华品牌,除了在技术与品质方面的精益求精之外,支撑一个品牌稳步发展的核心是“理念”。

在起初接触雷克萨斯的时候,最打动我的地方是,雷克萨斯在内饰上没有采用传统的木头,而是选择了竹子。这样做的目的是与环境友好,相对于木头的长生长周期而言,竹子的生长周期要短很多。

而在参观完九州工厂之后,我听到了一个小故事,雷克萨斯把九州工厂在喷漆阶段流入下水道的油漆进行回收、烘干,最后制成“砖”,九州工厂部分小路就是用这种砖铺成的。

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匠心,它的内涵与意义并非是靠规则与标准来衡量的,而更多是靠信念与情感来诠释。尽管雷克萨斯为追求品质的完美,对工人们有着极高的要求,但在我接触的工人中,他们都以这种严苛感到高兴与自豪,他们说话的时候都充满着发自内心的微笑。

亚里士多德说:我们无法通过智力去影响别人,情感却能做到这一点。

我问我的那位朋友,雷克萨斯在她心中的感受是什么。她说:我觉得雷克萨斯的每个工人都是在孕育生命,注入了爱与情感,而不是流水线生产,这是它可贵的地方。

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