德版“华为”, 奔驰宝马见了这家公司, 都要叫“爸爸”

前两天,小鱼看到了一条很有意思的新闻。

日前,德国科隆经济研究所,分析了从2010年到2017年间,5839 项与无人驾驶相关的专利,发现持有该方面专利最多的,居然是个德国传统汽车厂商。

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提到无人驾驶,我们一般会想到特斯拉、谷歌、Uber、百度等,可没成想......只能说德国工业牛批。

这个德国传统汽车厂商,是奔驰?还是宝马?又或者是大众呢?

都不是。。。

它叫博世(Bosch),是一家拥有百年辉煌历史的德国企业,同时也是世界上最大的汽车零部件供应商。

特斯拉、谷歌、百度等很多公司的无人驾驶技术,都是和博世合作开发的。说好听点叫合作,说难听点叫抱大腿。

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专利数量远超第二名的奥迪

博世自己不造车,只卖零部件,整车几万个零部件中,至少有几百个核心零部件是它制造的。

原因嘛~造车哪有卖零部件赚钱!

它在汽车界的地位,类似于手机界的高通、PC 界的英特尔,都是技术垄断型企业,想造汽车/手机/ PC,就别想绕开它们。

同时也都是强势乙方的代表——博世的一些垄断产品,不是你想买就能买的,要排队等配额。

听说最近蔚来和博世签署了战略合作协议,双方将在传感器技术、自动驾驶、电机控制和智能交通系统等领域展开重点合作。

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这次蔚来赚大了,有了博世的支持,在之后的自动驾驶等领域,估计能甩友商一大截。

小鹏汽车、威马汽车、拜腾汽车、奇点汽车和贾老板等,表示非常难受。。。

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隐形巨头博世

博世是一家低调务实的企业,比起同为德国工业的代表奔驰、宝马、西门子等,它在中国的名气要小得多。。。

可要是提起它的产品,那可都耳熟能详。如:汽车电喷系统、ESP(车身电子稳定系统)、ABS(防抱死制动系统)...

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无 ESP 的车辆在急转弯时会非常危险

前者让驾驶变得更加清洁、经济;后两项产品更是拯救了无数人的生命,现在的汽车要是没这两套系统,敢开的都是勇士。

作为汽车工业的基石,博世的一举一动都主宰着整个汽车工业的发展。算是各大汽车厂商的「爸爸」。

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更让人害怕的是,它成立至今已超过 130 年了,但居然没有传统企业的大企业病,反而在创新和变革方面,和硅谷那些创业公司一样快捷有效。

据统计,博世每年将 7% 的销售额投入研发,比例远超众多高科技企业。它在全球拥有 2 万多名科学家、工程师和技术人员;

共有专利 7.7 万件,平均每个工作日申请 19 项专利(华为才 6 项)。

不给其它公司活路啊!!!

这一点,要归功于它的创始人罗伯特-博世,给博世制定的特殊治理架构,及独特的企业文化。

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不上市的世界500强

博世和华为有很多相似之处,同样是高科技公司,同样是世界 500强企业(2017年博世排 76 名,华为排 83名),同样没有上市。

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2017年世界500强企业,最左侧为排名

和华为不同的是,博世在 1930 年代,曾短暂上市过。但罗伯特发现,公司很多高级管理者在拿到股票后,因为有钱就变得懒惰了,不再努力工作。

华为之所以不上市,也正是因为创始人任正非觉得,上市后公司会变得浮躁。而不上市,华为反而能称霸全球!只能说,英雄所见略同。

为此,罗伯特感到很失望,于是他将发行的股票都买了回来,让博世退市。

一堆以上市为终极目标的公司,此刻无地自容~

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因为博世不再是上市公司了,就没有了来自股东和金融市场的压力,逼迫管理层去关注短期收益;他们能从容地为企业规划长远的未来。

也因此在制定公司战略时,可以做到高瞻远瞩,在宏观布局上抢占先机,遥遥领先于竞争对手。

另外,博世在财务和决策上的独立性,让它可以更加大胆地投入研发。有时投资周期甚至长达 10-15 年,在项目一直不盈利的情况下,也能坚持投入。

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2008年的金融危机,让博世遭遇了二战以来的第一次亏损。尽管如此,它还是投资 6 亿欧元设立半导体芯片厂。

这是博世历史上最大的一笔单项投资,而且是在业绩不佳的时候做的,风险非常大。一般的上市公司要是敢这样干,怕是当天股票就要跌停。

但博世仍坚定为之,如今这个芯片厂出产的微型机电传感器,已占据全球智能设备的半壁江山,让博世赚得盆满钵满。

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正义的博世

二战期间,博世为了自保,不得不接受了纳粹的武器装备合同。但私底下,博世却一直在反抗纳粹,甚至参与了刺杀希特勒的行动。

计划失败后,罗伯特的接班人都险遭批捕,但由于此时德军亟需博世为其生产军火设施,才幸免于难。

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博世还雇佣遭受迫害的犹太人,避免他们被驱逐到集中营,或者在经济上支援他们,帮助他们移民。

在当时的环境下,能做出这样的举动,绝对是勇敢和正义的体现,让人敬佩。

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高福利高要求

众所周知,德国工业制造之所以这么牛批,很大一部分原因就是德国工人素质高;

而博世的工人,在德国工人中也属于佼佼者。因为博世有着一套培养顶尖工业技术人才的「学徒制」模式!

罗伯特自己就出身学徒,但他的学徒经历并不愉快,所以他立志将来培训学徒时,要格外用心和投入。

此外,罗伯特认为,好的工作环境和先进的设备,能带来最佳工作效果。

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整洁的博世大灯装配线

所以博世是最早推行 8 小时工作制的公司。他还给员工「安家费」,让他们有钱交买房的首付款。

一个世纪前就能有如此福利,小鱼看着自己的考勤表和工资条,不禁泪流满面。。。

高福利自然也对应着高要求,罗伯特对公司产品的质量把控,十分严格。他在博世最负盛名的一句话就是:

我宁愿损失金钱,也不愿失去别人对我的信任。

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罗伯特亲自检查产品

曾有记载,他会因为不满意产品的质量,而勃然大怒,因此新来的工人就比较怕他。

但同时,罗伯特经常到工作现场和工人交流,没有一点架子,给人亲切的感觉。

综上所述,博世之所以能成为汽车零部件业的霸主,不仅仅是因为它特殊的治理制度;

更重要的是,博世低调务实的精神,几十年如一日的创新投入,踏踏实实生产性能卓越产品的企业性格。

这些,是很多惯于炒作、长于喧嚣的中国企业最为欠缺的。

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雷军敲的锣,是花了30万定制的

也是我们最值得我们学习的地方。

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后记:中德合作

自1909年在中国开设了第一家贸易办事处以来,目前博世在华经营着六十多家公司,员工近 60000 人,其中研发人员占总数的 12% 左右,近 7000名。

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1938年,博世在天津

主要业务有汽车与智能交通技术、工业技术、消费品与能源建筑技术。没错,博世不止是一个卖零部件的,它的业务多的很。。。

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博世冰箱,有点贵

根据博世公布的数据:2017年在华业绩创下新高,销售额达到 1134 亿元(约合149亿欧元),实现了近 24% 的大幅增长。

在中国汽车产业蓬勃发展的今天,博世作为汽车零部件业的霸主,有这样的成绩并不奇怪。

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蔚来ES8部分零部件来自博世

中国目前的新能源汽车行业发展迅速。除了有吉利、长城、比亚迪等老牌汽车厂商,还有诸如蔚来、小鹏、拜腾、威马等互联网造车势力。

根据公开数据统计,从2015年开始到2017年中,中国新能源汽车行业,融入的规划资金超过了万亿元。

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然而,由于国内汽车产业起步晚,各项配套产业发展不完善,导致汽车行业发展受阻,光有钱也没用。

刚好,以博世为代表的德国汽车公司,他们有技术,而且现在遭受了美国的关税威胁,正头疼着。

敌人的敌人就是朋友,故中国和德国在汽车产业的合作,也就理所当然了。

近期,除博世和蔚来的合作外,中德之间还有多项合作。如长城跟宝马合资开一个公司,叫光束汽车;

宁德时代也将为宝马、提供新能源汽车车载电池;奔驰母公司戴姆勒,将和清华大学在可持续交通研究领域合作......

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中德合作项目

希望这一次的合作,能让中国汽车行业得到一个全面的发展。最理想的状态,是能和国产手机一样,一步步壮大,走出国门,走向世界。

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